馬云：“打敗你的不是技術(shù)，可能只是政府的一紙文件”。

「婚戀網(wǎng)站最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)了，核實(shí)了身份、戶口、犯罪記錄、車的信息，除了房產(chǎn)信息外差不多都核實(shí)了?！?/p>

自 10 月 8 日，上海、北京同時(shí)出臺(tái)網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿后，網(wǎng)上類似的段子層出不從，總結(jié)而言新規(guī)均要求司機(jī)為本地戶籍、車輛為本地牌照，同時(shí)對(duì)車輛規(guī)格等作出了較為嚴(yán)格的規(guī)定。滴滴和易到對(duì)此也迅速做出了回應(yīng)，未來打車費(fèi)會(huì)上漲多少，作為受眾你又有哪些看法？歡迎在文后留言~

?先看圖說話：

對(duì)此，群眾表示：

@評(píng)論員浩子：“所謂的網(wǎng)約車新政，只是給原來的出租車門檻降低了，也就是原來的“黑車”轉(zhuǎn)正。政府當(dāng)時(shí)的新政其實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)沒什么關(guān)系，所謂的網(wǎng)約車更是和共享經(jīng)濟(jì)越走越遠(yuǎn)，背道而馳。讓網(wǎng)約車成為出租車，讓原來的私家車成為受更多管控的出租車?！?/p>

@評(píng)論員王可：“相關(guān)部門壓根兒就沒有承認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)?！?/p>

@一位滴滴司機(jī)：“房產(chǎn)領(lǐng)域的限購(gòu)限貸政策竟然跑到了共享經(jīng)濟(jì)模式的滴滴身上，如果說北京牌照我們可以理解，但是北京戶籍實(shí)在不能理解。外地戶籍都可以搖號(hào)購(gòu)車，為什么不能夠分享自己的座位為“首堵”減少一分負(fù)擔(dān)呢？作為滴滴的司機(jī)我需要一個(gè)解釋。”

@一位滴滴用戶：“這個(gè)細(xì)則出臺(tái)的話，車少了，供不應(yīng)求，車價(jià)必然漲價(jià)，我們這些用戶該怎么辦？這是在保護(hù)那些傳統(tǒng)的出租車公司，而犧牲了廣大打車族的利益！”

而滴滴則“聲淚俱下”的回應(yīng)：

• 首先表示地方政府的多項(xiàng)規(guī)定，抬高了門檻準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是變相的數(shù)量管控。嚴(yán)格地門檻導(dǎo)致車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍。

• 數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)師傅或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C(jī)會(huì)與收入，大量的網(wǎng)約車司機(jī)將面對(duì)失業(yè)打擊，成為社會(huì)閑散人員，重新尋找工作，或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素。

• 高排量的車輛準(zhǔn)入將增加城市環(huán)境壓力。

• 老百姓也將重新面對(duì)痛恨已久的“打車難、打車貴”的舊況。

影響—司機(jī)端：80%的網(wǎng)約車司機(jī)不合格

數(shù)百萬人將會(huì)失業(yè)

新政一出，對(duì)開專車的司機(jī)影響是巨大的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)上大概有 ?80%? 的網(wǎng)約車司機(jī)不符合規(guī)定中的要求….

畢竟在北京、上海這類超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數(shù)。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。

以上海為例，據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)：

• 目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足?1/5。（長(zhǎng)軸距，1.8T 或 2.0 升排量，這就是說，至少是凱美瑞、奧迪 A4 這樣的中級(jí)車才滿足要求…..）

• 上海已激活的?41?萬余司機(jī)中，具有上海本地戶籍僅有不到?1?萬名 司機(jī)。

此外，上海、北京、深圳等地對(duì)車輛、司機(jī)門檻的規(guī)定，也會(huì)讓司機(jī)群體收入減少?70%?以上。

對(duì)于北京、上海有車一族，這是一件好事：

• 北京人北京車，上海人上海車，當(dāng)眾多的非本地專車司機(jī)被趕出城市，本地人將會(huì)獲得巨大的就業(yè)資源！就像一位有車的朋友說的：未來，終于可以考慮裸辭了，沒了工作還可以去開專車….

• 因?yàn)槟壳坝幸徊糠址潜镜厝殞＼囁緳C(jī)租著車在北京、上海等地做著網(wǎng)約車服務(wù)。所以若新政出臺(tái)，也將北京與上海的擁堵的交通環(huán)境有一定的緩解。（沒有滴滴的時(shí)候，也是一樣的堵死啊，攤手…..）

影響—乘客端：打車難?、打車貴

狀況又將重現(xiàn)

01 車費(fèi)翻倍增長(zhǎng)

因?yàn)榫W(wǎng)約車定價(jià)之所以相對(duì)實(shí)惠，主要是因?yàn)樯鐣?huì)共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪?A4L?等以上的車型提供網(wǎng)約車服務(wù)必然提高運(yùn)營(yíng)成本，或?qū)⑻Ц呔W(wǎng)約車費(fèi)到當(dāng)?shù)爻鲎廛噧r(jià)格的兩倍或以上。

02 出行效率也將大幅降低

據(jù)滴滴出行平臺(tái)的粗略估算，等待時(shí)長(zhǎng)將從目前平均?5?分鐘延長(zhǎng)到?15?分鐘以上，同時(shí)因?yàn)楣┎粦?yīng)求，可能會(huì)再現(xiàn)司機(jī)挑乘客的情況。

這對(duì)依賴專車出行的人來說簡(jiǎn)直是噩耗（我以為可以一輩子不用學(xué)車的…..），無論是順風(fēng)車還是專車，感覺又將面臨打不起的尷尬境地….

重新回歸出租車行列，面臨的可能又會(huì)是司機(jī)師傅的不耐煩與無限的拒載…..曾經(jīng)痛恨已久的“?打車難?”、打車貴的狀況又將重現(xiàn)。

03 對(duì)于北京以及上海單身青年的重大利好

網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿出臺(tái)后，眾說紛紜，

且看媒體評(píng)論：

一、 黨報(bào)評(píng)網(wǎng)約車新政：對(duì)交通部文件有過度執(zhí)行之嫌。

一個(gè)政策的出臺(tái)，首先需要符合更高層級(jí)文件的相關(guān)精神。在交通部的文件中，更多的是列出負(fù)面清單，例如不得向第三方提供乘客信息，不得違規(guī)收費(fèi)。但在各大城市的文件中，則多出了戶籍要求、文化要求甚至車的排量要求。雖說交通部鼓勵(lì)一城一策，各地根據(jù)自身?xiàng)l件出細(xì)則，但已經(jīng)公布的城市政策看上去并無章法。

本質(zhì)上說，網(wǎng)約車屬于分享經(jīng)濟(jì)。真正讓它改變城市交通生態(tài)的，并非在手機(jī)上打車，而是讓人們將手中資源合理利用。

這本是你情我愿之事。出行需求和閑置車座間，終于開始有了對(duì)接的可能性，即便正規(guī)出租車也得此便利。此時(shí)政府強(qiáng)力介入，必然發(fā)現(xiàn)其無所適從。因?yàn)樵谡墓芾斫?jīng)驗(yàn)中，只有應(yīng)付出租車的經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)妥起見，最終制定出的，就是接近于出租車的管理政策。這看上去或許安全，卻實(shí)在平庸。

即使在這個(gè)民族的上古傳說中，大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。這么類比并非信口開河，滴滴數(shù)據(jù)顯示，僅上海一地，就只有不足1/5的車符合新軸距要求，而在41萬余司機(jī)中，有上海戶口者尚不足萬。這是在關(guān)上大門。時(shí)光荏苒，有些人仍然可以這樣理直氣壯的放棄智慧。（作者：司徒格子）

二、 鳳凰財(cái)經(jīng)：完全與改革和社會(huì)期待背道而馳，網(wǎng)約車新規(guī)到底想保護(hù)誰？！

新規(guī)異常嚴(yán)苛，令人遺憾，完全與改革和社會(huì)期待背道而馳。

01 戶籍排他性則明顯是一種歧視：

我國(guó)《勞動(dòng)法》里明確規(guī)定，在招用職工時(shí)，用人單位不能因地域、性別、民族、信仰等因素產(chǎn)生歧視。

02 行政干預(yù)消費(fèi)者舒適性的做法，有違依法行政：

排量大小，肯定與安全無關(guān)。上海的說法是考慮到消費(fèi)者的舒適性，不過，且不說軸距差了50mm，對(duì)消費(fèi)者的乘坐到底有什么影響。消費(fèi)者乘車的舒適性，完全是消費(fèi)者基于自身消費(fèi)狀況的判斷，這本是最基本的屬于市場(chǎng)決定的范疇。

行政干預(yù)到消費(fèi)者舒適性的做法，既有違依法行政，而且，在提倡市場(chǎng)起支配作用的當(dāng)下中國(guó)，可以毫不夸張的說，是罕見的。

03 新規(guī)容易導(dǎo)致權(quán)力尋租，滋生腐敗：

更耐人尋味的是，相關(guān)新規(guī)還要求車輛安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置。要求安裝專有衛(wèi)星定位裝置的理由，據(jù)說是記錄網(wǎng)約車行駛的路線，為了安全，也為了防止司機(jī)舞弊。且不說滴滴等網(wǎng)約車的平臺(tái)，本身就可以利用司機(jī)與乘客的手機(jī)來監(jiān)控路線，即使信不過平臺(tái)方，乘客也都是有手機(jī)的。

手機(jī)有GPS功能，交通部只要做一個(gè)第三方計(jì)量路線的app就足以達(dá)成記錄路線的目標(biāo)。一個(gè)APP的預(yù)算，30萬就夠了，甚至無數(shù)公司愿意免費(fèi)做。但按照現(xiàn)在的辦法，加裝硬件，就算一千元一個(gè)，一個(gè)城市一萬臺(tái)，30個(gè)城市，就是三個(gè)億的生意。顯然，這些硬件肯定不是市場(chǎng)上能隨便買的，一定需要資質(zhì)認(rèn)定，這就是數(shù)億的尋租資源。

04 本質(zhì)原因應(yīng)該是：

滴滴們動(dòng)了出租車公司的奶酪，有人不樂意了。

一輛 12 萬的滿足網(wǎng)約車條件的車，又怎么會(huì)掛 8 萬的滬牌？一個(gè)開著奧迪 A4 的人，又怎么會(huì)愿意頻繁的開網(wǎng)約車？真開著 A4，又掛著滬牌，又怎么會(huì)有耐心去經(jīng)歷漫長(zhǎng)的考試？

市場(chǎng)遵循供求定律的，一旦供給減少，必然是價(jià)格上漲。前段時(shí)間，輿論在嚴(yán)肅而真誠(chéng)的爭(zhēng)論“滴滴與優(yōu)步合并之后是否會(huì)漲價(jià)”，現(xiàn)在大家才驚覺這是一種幼稚，原來，不顧一切要推高價(jià)格的，是政府相關(guān)部門。

在高價(jià)的網(wǎng)約車面前，只有少數(shù)高收入群體會(huì)繼續(xù)使用，絕大多數(shù)老百姓只有重新轉(zhuǎn)向出租車，回到僧多粥少的局面，重新面對(duì)打車難。這就意味著，“差異化競(jìng)爭(zhēng)”的真正含義是，用“差異”壓倒“競(jìng)爭(zhēng)”，保護(hù)出租車公司的既有利益。

網(wǎng)約車概念股：漢得信息、海汽集團(tuán)、天澤信息、大眾交通、浙江龍盛、長(zhǎng)城汽車、久其軟件、太極股份、強(qiáng)生控股。