在滴滴、Uber中國聯(lián)姻之時(shí)，恐怕誰也不會(huì)想到合并至今這一個(gè)多月間發(fā)生了這么多事情。

首先，Uber中國被滴滴收編后，Uber全球開始放開手腳把注意力轉(zhuǎn)向印度，滴滴也進(jìn)一步布局越南等東南亞國家；

其次，在中國，滴滴上線租車業(yè)務(wù)，涉及業(yè)務(wù)線增加至9條，直接擊中神州、一嗨的七寸，隨后神州租車董事局主席陸正耀更是用嘲諷的語氣回應(yīng)滴滴用平臺(tái)做租車的商業(yè)模式不成立，而是在向資本編故事；

再次，商務(wù)部三次循序漸進(jìn)的回應(yīng)滴滴、Uber中國合并案之后，終于表態(tài)即將調(diào)查這一合并案例。

但是，與以上宏觀層面的態(tài)勢相比，對(duì)于構(gòu)成網(wǎng)約車平臺(tái)體系的供需兩端來說，無疑是司機(jī)普遍反映收入少了，乘客反映價(jià)格高了，在叫苦不迭的過程中，一部分已經(jīng)選擇逃離。

間接映襯出，滴滴與優(yōu)步在資本層面融合的那天起，就已經(jīng)在考慮何時(shí)能盈利了。

漲價(jià)，并不是一蹴而就，但已是必然

“現(xiàn)在平臺(tái)對(duì)專車的補(bǔ)貼確實(shí)少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴專車司機(jī)如是說。提及補(bǔ)貼這件事，這位師傅好似打開了話匣子，他說以前無論是滴滴還是Uber，每個(gè)月或者每周都有保底幾千元獎(jiǎng)勵(lì)，一個(gè)月下來補(bǔ)貼的錢都?jí)蛸I一部最新的iPhone，但現(xiàn)在連想都不敢想了。

另一位入駐易到的師傅表示，易到有充返活動(dòng)時(shí)，每天接的單子有明顯提升，但自從充錢返錢活動(dòng)取消，改送會(huì)員、手機(jī)、優(yōu)惠券之后，乘客明顯少了，乘客少了我們賺的自然也就少了。他表示，現(xiàn)在1公里以外的單子都不會(huì)接，因?yàn)槔@來繞去太費(fèi)油，還不如在一個(gè)點(diǎn)蹲守，只接這附近的人。

在這位師傅眼中，易到這種取消充返真金白銀的做法，也是一種變相的“漲價(jià)”。

事實(shí)上，在與身邊的一些朋友討論時(shí)，他們大多也反映滴滴、Uber的價(jià)格比以前貴了，但具體哪些地方怎么貴的，也沒有追根究底。“已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣了，出門打開手機(jī)下意識(shí)的就會(huì)打車，哪有心思去算計(jì)到底貴了多少錢”，一位朋友這樣說道。

眼看打車的價(jià)格越來越貴，他們有的選擇盡量少坐，或者干脆就不坐專車了。

司機(jī)和乘客的困惑，很大一部分原因是來自于滴滴計(jì)價(jià)方式的改變，導(dǎo)致前后心理落差過大。2016年8月18日開始，滴滴宣布，取消之前對(duì)司機(jī)端收取的每單20%抽成，以及每單收取0.5元和1.77%管理費(fèi)，開始實(shí)行司機(jī)和乘客分開計(jì)價(jià)。

由此形成了以下的計(jì)價(jià)方式：

• 乘客端：每公里1.8元，時(shí)長費(fèi)每分鐘0.5元，超過12公里回程費(fèi)是0.8元；
• 司機(jī)端：每公里1.44元，時(shí)長費(fèi)每分鐘 0.35元，超過12公里回程費(fèi)0.64元。

也就是說，對(duì)于專車司機(jī)來說，每跑一公里實(shí)際是會(huì)扣除（1.8-1.44）+（0.5-0.35）+（0.8-0.64）將近7毛錢給滴滴，外加1.77%的管理費(fèi)。

這種計(jì)價(jià)方式的變更，背后卻是模式的轉(zhuǎn)變。

如果以電商平臺(tái)的交易模式來類比，一種是京東自營為代表的供貨模式，另一種則是以天貓為代表的傭金模式。原來滴滴收取20%抽成是傭金模式，施行司機(jī)、乘客雙向計(jì)價(jià)規(guī)則之后，乘客的車費(fèi)用就全部算進(jìn)收入里了，就變成了供貨模式。

滴滴采取的供貨模式，意味著如果在需求端（乘客）漲價(jià)，那么與供給端（專車司機(jī)）無關(guān)了。一位行業(yè)人士對(duì)這種計(jì)價(jià)方式的評(píng)論顯得一針見血：假如遇到早晚高峰動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，乘客付4倍車費(fèi)，司機(jī)只能拿原價(jià)，而滴滴會(huì)拿三倍。

事實(shí)上，8月初，滴滴收購優(yōu)步中國之后在多個(gè)城市開始漲價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等地，滴滴快車的價(jià)格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。

到了9月，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被曝也上調(diào)了起步價(jià)，由10元漲至12元，每公里定價(jià)從1.3元上調(diào)至1.5元，漲幅約20%。

另外，根據(jù)出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，除了給予網(wǎng)約車平臺(tái)合法的運(yùn)營“許可證”，還特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競爭對(duì)手或者獨(dú)占市場”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營擾亂正常市場秩序，網(wǎng)約車價(jià)格需要與出租車價(jià)格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價(jià)格補(bǔ)貼。

這意味著，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格不可能比出租車低太多，甚至都必須高于出租車價(jià)格，網(wǎng)約車回歸中高端服務(wù)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

漲價(jià)之后，要開始拼服務(wù)了

滴滴能夠發(fā)展到今天，易到都是這個(gè)市場不可或缺的參與者與競爭者，也是目前中國市場專車領(lǐng)域存在的最大變量。

與滴滴、Uber不同，易到的價(jià)格相對(duì)來說要更高，即便是期間有施行充返政策，它走的依然是中高端路線。

2010年5月，易到作為中國第一家提供專乘約租車服務(wù)公司正式上線，成立至今6年間，它經(jīng)歷了滴滴、快的拼殺到合并，也見證了Uber進(jìn)入之后，三家相互PK直至Uber中國被滴滴收編。

一位2012年就入駐易到的師傅回憶當(dāng)時(shí)的景象時(shí)稱，那個(gè)時(shí)候開專車的人少，訂單也不多，但當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)車的價(jià)格，相當(dāng)于現(xiàn)在商務(wù)車的價(jià)格。從中關(guān)村、國貿(mào)到機(jī)場，一單拿到手就200-300元，現(xiàn)在拿到手也就50塊錢左右。“最開始是真能掙到錢”，這位師傅感慨道。

緊接著滴滴、快的從PK到合并，再后來Uber也來了，市場產(chǎn)生競爭就互相打起了價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)階段也是司機(jī)們喜歡的一個(gè)時(shí)期，因?yàn)楦鱾€(gè)平臺(tái)都有補(bǔ)貼。“Uber當(dāng)時(shí)大幅補(bǔ)貼的時(shí)候，一周也就干四天，保證能夠拿到7000塊錢”，這位師傅表示。

但隨著平臺(tái)對(duì)訂單量（以Uber為主）的補(bǔ)貼需求從每周50單到80單，再到100、甚至120單，刷單的潛規(guī)則就應(yīng)運(yùn)而生了?！坝谑牵緳C(jī)們就開始買模擬跑，網(wǎng)上買號(hào)…在家坐著刷單，當(dāng)時(shí)誰如果不刷單就是傻子，因?yàn)椴凰胃就瓴怀蓡瘟?，拿不到補(bǔ)貼”。

這位師傅還透露，現(xiàn)在專車司機(jī)們都在呼喚德國一家叫Blacklane服務(wù)公司參與進(jìn)來，他們認(rèn)為有競爭就會(huì)有補(bǔ)貼。

根據(jù)公開資料顯示，Blacklane是一家成立于2011年，總部位于德國柏林的專車平臺(tái)，在海外是Uber的直接競爭對(duì)手。

不過，這位師傅可能不知道的是，Blacklane早已經(jīng)在上海試點(diǎn)“Limo service”（豪華轎車服務(wù)），現(xiàn)在還默默地把業(yè)務(wù)擴(kuò)張到廣州、北京兩地。但是，運(yùn)營范圍也只僅限于機(jī)場到某幾個(gè)特定目的地，且價(jià)格十分昂貴。

當(dāng)然，BlackLane 價(jià)格昂貴是有一定理由的，因?yàn)樗膬?yōu)勢也很明顯，比如采用的是固定費(fèi)率，消費(fèi)者可以提前1小時(shí)到幾個(gè)月預(yù)定行程，價(jià)格都是確定的，所主打的安全等服務(wù)都是中國市場專車平臺(tái)需要學(xué)習(xí)的。

回歸到國內(nèi)專車市場，在經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，用戶習(xí)慣養(yǎng)成之后，漲價(jià)又成為必然，那么司機(jī)怎樣能夠賺到更多錢的同時(shí)，又能夠讓乘客心甘情愿的付錢呢？

答案一定是服務(wù)，BlackLane 就是一個(gè)值得借鑒的案例。

易到周航前不久還表態(tài)，網(wǎng)約車為用戶帶來的美好時(shí)光已經(jīng)結(jié)束，巨額補(bǔ)貼不可能持續(xù)，接下來將會(huì)回歸專車的高品質(zhì)服務(wù)及差異化的經(jīng)營，為一小部分人服務(wù)。

神州租車創(chuàng)始人、神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀接受媒體采訪時(shí)也表示，專車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了服務(wù)補(bǔ)貼階段，也就是服務(wù)升級(jí)，并表示接下來要把錢投到服務(wù)方面去。

同樣，上升到政策層面，交通部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確規(guī)定堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，按照高品質(zhì)服務(wù)經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車。

另外，在與其中一位專車師傅聊天中，他表示現(xiàn)在依然能夠在國貿(mào)、金融街附近偶爾接到1號(hào)專車的單子，部分乘客告訴他賬戶里的錢都是之前1號(hào)專車充返時(shí)獲取的，后來滴滴、快的合并，1號(hào)專車就沒人理會(huì)了，也不知道該找誰去解決，只能偶爾嘗試是否能夠打到車，不然里面的錢全浪費(fèi)了。

這無疑暴露了滴滴、快的合并之后遺留的歷史問題，歸根結(jié)底是服務(wù)不到位，舍棄了一部分人的利益。而滴滴、Uber中國合并，接下來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似的情況呢？

所以，無論從市場還是政策層面來說，服務(wù)在以前，甚至在未來，都會(huì)是專車平臺(tái)下一個(gè)競爭的核心點(diǎn)。中國市場，滴滴接下來也必然面對(duì)易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務(wù)用車定位的角色。除此之外，還需要與現(xiàn)有出租車市場實(shí)現(xiàn)一個(gè)均衡的運(yùn)作。

由此可見，價(jià)格戰(zhàn)是結(jié)束了，但專車市場的服務(wù)戰(zhàn)才剛開始。既然不能在金錢上補(bǔ)貼，至少在服務(wù)、安全上“補(bǔ)貼”吧。

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