那些對(duì)大疆無(wú)人機(jī)充滿期待并愿意為之付出高昂費(fèi)用的用戶可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家被中國(guó)稱為傳奇的公司，其糟糕的售后已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它所宣揚(yáng)的技術(shù)先進(jìn)性。同時(shí)，曾經(jīng)游離在市場(chǎng)邊緣的無(wú)人機(jī)廠商也逐漸意識(shí)到，他們眼中的巨無(wú)霸大疆實(shí)際上并沒(méi)有想象中的那么可怕。

從一定程度上來(lái)說(shuō)，大疆的知名度和所占有的市場(chǎng)份額已經(jīng)讓它代表了整個(gè)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)。

從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)誕生開(kāi)始，大疆就一騎絕塵。在整個(gè)市場(chǎng)中，大疆無(wú)人機(jī)穩(wěn)固地占領(lǐng)著民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的半壁江山。在大疆之后，包括3D Robotis、昊翔、零度智控、億航等廠商都試圖爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，然而這些公司目前的市場(chǎng)份額幾乎都還差大疆十倍左右。

研究機(jī)構(gòu)EVTank分析稱，受低空逐步開(kāi)放的利好，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)未來(lái)幾年將保持50%以上的增長(zhǎng)，到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷量將達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。

雖然大疆在這幾年高速狂奔成長(zhǎng)為全世界矚目的品牌，然而在這背后，包括技術(shù)和售后的問(wèn)題正在成為這家公司的隱患，而危機(jī)的導(dǎo)火索已經(jīng)逐漸被點(diǎn)燃。

隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的普及，大量新手無(wú)人機(jī)玩家踏入了大疆產(chǎn)品的行列，這導(dǎo)致無(wú)人機(jī)損壞以及意外的事件發(fā)生幾率大大增多。因此即便是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的大疆，在這幾年首當(dāng)其沖地成為了用戶質(zhì)疑的對(duì)象。

事情是從一家名為“SBDJI”的消費(fèi)者維權(quán)網(wǎng)站中開(kāi)始發(fā)酵的，因?yàn)閮H僅在這個(gè)網(wǎng)站中，已經(jīng)有多達(dá)1800多條用戶發(fā)出的無(wú)人機(jī)事故貼。按照業(yè)內(nèi)估算，大疆目前的銷售量也只是在100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，這其中還包括了專業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩種類型。與此同時(shí)，對(duì)比起手機(jī)、家電等消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品行業(yè)中，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品故障率非常高。

一位接近大疆的人士對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，大疆與“SBDJI”投訴網(wǎng)站之間的斗爭(zhēng)已經(jīng)讓汪韜感到非常不安。

在這個(gè)網(wǎng)站中，消費(fèi)者抱怨的地方無(wú)非兩點(diǎn)：在飛行過(guò)程中發(fā)生的炸機(jī)（由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致飛行航模不正常墜地），這其中有大疆產(chǎn)品本身的原因，也有用戶操作不當(dāng)?shù)脑颍黄浯问敲鎸?duì)被損壞的飛機(jī)，用戶們普遍都在抱怨大疆售后維修價(jià)格高昂。

大疆的先天缺陷

“大疆的產(chǎn)品質(zhì)量本身沒(méi)有什么問(wèn)題，技術(shù)也在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先的水平，問(wèn)題在于當(dāng)無(wú)人機(jī)從極客群體過(guò)渡到普通消費(fèi)者的時(shí)候，無(wú)人機(jī)的先天缺陷就會(huì)凸顯”，北京奧北航模俱樂(lè)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人夏雨（化名）對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。

幾年前，大疆只是定位于航模愛(ài)好者的飛行控制模型，剛開(kāi)始大疆向國(guó)外業(yè)余愛(ài)好者銷售，并在歐洲和北美受到了極客的熱捧。隨著產(chǎn)品知名度提升，大疆開(kāi)始開(kāi)發(fā)集成了攝像與無(wú)人機(jī)功能于一身的航拍一體機(jī)。

根據(jù)EvTank的數(shù)據(jù)顯示，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)從2013年的15萬(wàn)臺(tái)爆發(fā)性增長(zhǎng)到了2016年的260萬(wàn)臺(tái)。超過(guò)20倍增長(zhǎng)的背后，是越來(lái)越多的新手玩家開(kāi)始接觸消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。

“無(wú)人機(jī)比起手機(jī)、家電等常用的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，操作難度要高出太多”，夏雨說(shuō)，大多數(shù)玩家不懂無(wú)人機(jī)的特征，比如攝影愛(ài)好者會(huì)把無(wú)人機(jī)當(dāng)相機(jī)一樣使用，而大疆所宣稱的易用性實(shí)質(zhì)上對(duì)于新手玩家來(lái)說(shuō)，還是有一定差距，但造成的損失往往是無(wú)法挽回的。

深圳普宙無(wú)人機(jī)的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展較快，涉及到技術(shù)面較廣，主要包括飛行控制技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、陀螺穩(wěn)定云臺(tái)技術(shù)、成像技術(shù)、智能圖像處理技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)和智能軟件處理技術(shù)以及其他的集成電路設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、電機(jī)技術(shù)等。

這位技術(shù)人士還強(qiáng)調(diào)，無(wú)人機(jī)當(dāng)中還存在一些并未成熟但容易造成重大隱患的技術(shù)。比如視覺(jué)壁障，現(xiàn)有的視覺(jué)壁障技術(shù)存在較大的漏檢和錯(cuò)檢可能，而這種錯(cuò)誤可能帶來(lái)的后果不僅僅是飛行器自身的安全，更可能威脅第三方，造成其他重大損失。

根據(jù)“SBDJI”站長(zhǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，大疆精靈系列第三代之前，常見(jiàn)的故障原因有多種多樣，但最主要的幾個(gè)問(wèn)題無(wú)非還是聚焦在抗干擾、電池耐用性等方面。

比如“地磁航向在飛控算法中依舊權(quán)限極高，很多情況下干擾導(dǎo)致操縱完全失效”、“從精靈2開(kāi)始的智能電池使用壽命非常短”、“GPS檢測(cè)為中國(guó)地區(qū)，自動(dòng)打開(kāi)地圖糾偏沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致使用航點(diǎn)、環(huán)繞等高級(jí)功能，因?yàn)榈貓D誤差導(dǎo)致撞機(jī)”。

“以無(wú)人機(jī)使用的鋰電池為例，在整個(gè)鋰電行業(yè)中，包括使用壽命和性能問(wèn)題都沒(méi)有完全解決，再加上玩家的不當(dāng)使用，所以會(huì)經(jīng)常造成動(dòng)力供應(yīng)不足損毀無(wú)人機(jī)”，上述航模玩家說(shuō)，多軸無(wú)人機(jī)有許多技術(shù)上的軟肋，不是大疆單方面通過(guò)提升技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈的方法就可以解決的。

除此之外，許多無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)之初就缺乏安全方面的考慮，沒(méi)有經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，就匆匆進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。例如美國(guó)軍方墜毀的無(wú)人機(jī)最常見(jiàn)的是通用原子航空系統(tǒng)公司研制的“捕食者”。由于“捕食者”沒(méi)有設(shè)計(jì)各種備用系統(tǒng)（例如只有一個(gè)引擎、一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)、一個(gè)推進(jìn)器），如果其中任何一部分發(fā)生故障，飛機(jī)都會(huì)墜毀。

換句話說(shuō)，快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求試圖推動(dòng)無(wú)人機(jī)成為像手機(jī)一樣普及的消費(fèi)產(chǎn)品，但無(wú)人機(jī)本身玩法復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)程度極高，再加上產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈無(wú)法短時(shí)間內(nèi)滿足無(wú)人機(jī)的需求，讓剛剛接觸無(wú)人機(jī)的新手玩家們往往會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因損壞價(jià)值高昂的無(wú)人機(jī)。這種情況不僅僅在大疆身上，包括小米、昊翔、億航等整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)中均有出現(xiàn)。

大疆創(chuàng)始人汪滔曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，大疆寫(xiě)了十年的飛控代碼，現(xiàn)有技術(shù)條件下極個(gè)別情況還會(huì)出現(xiàn)GPS信號(hào)丟失之后無(wú)人機(jī)漂移的狀況。雖然已經(jīng)盡了最大努力把體驗(yàn)做好，但是還是有很多風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)在技術(shù)無(wú)法完美解決的。

從大疆最近一段的時(shí)間產(chǎn)品策略上來(lái)看，這家公司已經(jīng)開(kāi)始不再更多糾結(jié)于飛行技術(shù)上的硬傷，而是把產(chǎn)品的焦點(diǎn)放置于影像、云臺(tái)等方面。

去年11月，大疆宣布與哈蘇相機(jī)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，后者是一家老牌的航空影像公司，曾經(jīng)為美國(guó)航天局的“阿波羅計(jì)劃”提供過(guò)技術(shù)和設(shè)備；除此之外，大疆頻繁發(fā)布無(wú)人機(jī)周邊產(chǎn)品，其中包括專為飛行平臺(tái)設(shè)計(jì)的嵌入式高性能機(jī)載電腦“妙算”Manifold，后者可以打造更加強(qiáng)大的無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用。在去年10月，大疆還在倫敦推出一款一體化手持云臺(tái)相機(jī)Osmo。

售后困境

如果說(shuō)無(wú)人機(jī)技術(shù)問(wèn)題尚屬行業(yè)通病，那么對(duì)于大疆來(lái)說(shuō)，傲慢而封閉的售后是讓其這幾年積累起糟糕口碑的主要原因。

深圳星圖無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)人曾對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，大疆技術(shù)在業(yè)內(nèi)還是領(lǐng)先的，但在售后方面卻是倒數(shù)。

按照大疆給界面新聞?dòng)浾咛峁┑氖酆髼l例，當(dāng)收到需要維修的飛行器后，大疆維修部門將檢測(cè)損傷情況，確定飛行器的維修費(fèi)用。如果判斷為非保修案例，會(huì)通過(guò)短信和郵件將維修費(fèi)用報(bào)價(jià)告知用戶；如果用戶接受并支付維修費(fèi)用，確認(rèn)收款后，維修部門將進(jìn)行維修，測(cè)試飛行器各項(xiàng)功能。

一位大疆售后的人士告訴界面新聞?dòng)浾?，大疆損壞后還能看到產(chǎn)品飛行的高度、坐標(biāo)等數(shù)據(jù)，會(huì)通過(guò)分析數(shù)據(jù)確認(rèn)責(zé)任，如果數(shù)據(jù)缺失無(wú)法讀取，則按照相應(yīng)政策給出折扣購(gòu)機(jī)方案。

“大疆無(wú)人機(jī)不像載人飛機(jī)，如果發(fā)生故障會(huì)有比較詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)記錄的過(guò)程，一般鑒定事故責(zé)任都需要寄回大疆原廠去鑒定”，夏雨說(shuō)，這就造成了事故由大疆單方去判定事故責(zé)任方。

除此之外，由于大疆無(wú)人機(jī)的高度集成化，機(jī)器一旦發(fā)生故障往往會(huì)遭遇比較大范圍的損傷。上述技術(shù)人士說(shuō)，由于無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)候需要保持穩(wěn)定和動(dòng)力供應(yīng)，因此往往會(huì)通過(guò)更加集成的結(jié)構(gòu)讓無(wú)人機(jī)的降低無(wú)人機(jī)的重量。

“無(wú)人機(jī)本身就是一個(gè)高維修頻率的產(chǎn)品，高度集成化讓玩家每次維修都需要付出高昂的費(fèi)用”，一位航模玩家說(shuō)，他有一次修理大疆機(jī)器花了將近購(gòu)買機(jī)器價(jià)錢的一半價(jià)錢，而且經(jīng)常修好了一個(gè)模塊，另一個(gè)模塊又產(chǎn)生了問(wèn)題。

除了高昂的費(fèi)用，大疆封閉的維修模式也讓玩家苦不堪言。一般而言，像手機(jī)這樣的消費(fèi)產(chǎn)品做法，由于零配件市場(chǎng)相對(duì)公開(kāi)和透明，當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，除了官方維修，還可以尋求第三方維修服務(wù)。但在大疆的售后體系中，往往只有“官方”一個(gè)渠道。

一位玩家在發(fā)布的大疆技術(shù)帖中稱，大疆會(huì)在自己的產(chǎn)品中屏蔽其他類型的配件，只有從大疆官方渠道購(gòu)買的配件才能正常使用，此外，這些配件的價(jià)格都比第三方的產(chǎn)品高出許多。

“毫無(wú)疑問(wèn)，大疆在維修和零配件層面擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)，用戶不接受也得接受”，上述玩家說(shuō)，蘋果也壟斷了自身的售后核心零配件，但蘋果的返修率比起大疆來(lái)說(shuō)低很多，無(wú)人機(jī)本身就屬于經(jīng)常需要維修的產(chǎn)品，所以玩家要在這些方面付出更多高昂的成本。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)普及會(huì)讓新手玩家惹禍，但未來(lái)幾年會(huì)有更多的玩家學(xué)會(huì)無(wú)人機(jī)知識(shí)和原理，也會(huì)涌現(xiàn)更多的熱心資深玩家為其他用戶維修，甚至出現(xiàn)第三方維修，但大疆把卻把更有利于新手無(wú)人機(jī)玩家的方向給堵住了。

蓄勢(shì)待發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

很難說(shuō)大疆相對(duì)封閉的問(wèn)題是否已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們盯上，但從目前大疆之外的無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)看，越來(lái)越多的公司走著跟大疆涇渭分明的路線，而從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們會(huì)更加強(qiáng)調(diào)無(wú)人機(jī)的開(kāi)放性。

以3D Robotics為例，這個(gè)廠商可能是大疆繼續(xù)主導(dǎo)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的最大威脅之一。福布斯對(duì)此評(píng)價(jià)，如果說(shuō)大疆創(chuàng)新是無(wú)人機(jī)行業(yè)中的“蘋果”，那3D Robotics就是“安卓廠商”。

跟大疆相比，3D Robotics四旋翼無(wú)人機(jī)Solo更加簡(jiǎn)易。封閉的大疆操作系統(tǒng)所不同的是，3D Robotics的操作系統(tǒng)屬于開(kāi)放源，這就能夠吸引開(kāi)發(fā)人員和其他公司的興趣，比如數(shù)十家正在用價(jià)格低廉的無(wú)人機(jī)削弱大疆優(yōu)勢(shì)的中國(guó)山寨廠商。其CEO安德森也曾經(jīng)表示，如果每個(gè)人都在使用3D Robotics的軟件，那么控制這個(gè)市場(chǎng)的將是3D Robotics。

從目前的無(wú)人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，越來(lái)越多的科技巨頭正試圖通過(guò)控制核心產(chǎn)業(yè)鏈的模式圍攻大疆。

去年10月，移動(dòng)芯片巨頭高通在也為無(wú)人機(jī)市推出了“驍龍飛行平臺(tái)（Snapdragon Flight），它是可以大幅降低無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)門檻的芯片解決方案，這讓大量無(wú)人機(jī)公司跨過(guò)了難度最高的門檻。

在大疆精靈4推出避障功能之后，被英特爾6000萬(wàn)美元巨額投資的無(wú)人機(jī)公司昊翔也推出了一款具備避障功能的無(wú)人機(jī)昊翔Typhoon H，后者使用的正是英特爾的最新研發(fā)技術(shù)realsence。

今年1月份，零度宣布與互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭騰訊合作開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)，零度的目標(biāo)也很明顯，通過(guò)騰訊強(qiáng)大的社交網(wǎng)絡(luò)和游戲運(yùn)營(yíng)能力，讓簡(jiǎn)易型的無(wú)人機(jī)能夠在更大范圍上進(jìn)行推廣。

“大疆所宣揚(yáng)的技術(shù)領(lǐng)先更多是一種市場(chǎng)手段，實(shí)際上有實(shí)力的無(wú)人機(jī)廠商的技術(shù)實(shí)力差距并不大，后者在一些特殊行業(yè)有過(guò)很成功的應(yīng)用和領(lǐng)先的技術(shù)，只是還沒(méi)有完全普及到消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品”，普宙無(wú)人機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，大疆的優(yōu)勢(shì)在于用戶群體較大，能夠根據(jù)用戶的需求不斷自我改進(jìn)，從而讓更多用戶接受。

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