由中華人民共和國工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、浙江省經(jīng)信委主辦，中國新聞社浙江分社聯(lián)合承辦，中新網(wǎng)特別支持的”2016中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會在杭州開幕。會上來自車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)等專家對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展展開了討論。這其中，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長盧衛(wèi)、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓和吉利控股集團(tuán)副總裁馮擎峰等對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提出了諸多意見，并指出當(dāng)下存在一些問題，與此同時也對車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展表示肯定。

盧衛(wèi)：車聯(lián)網(wǎng)須防止黑客的攻擊

近年來國內(nèi)外很多汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都加大了對車聯(lián)網(wǎng)這方面的投入，同時車聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展非?？?。從世界層面來看，這是大的方向，盧衛(wèi)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)還應(yīng)該從以方面穩(wěn)健推進(jìn)：首先進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。車聯(lián)網(wǎng)以智能設(shè)施的信息交換，目前美國 、日本 、歐洲等智能交通體系比較完善，我國還要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善智能交通建設(shè)的體系架構(gòu)健全。其次是進(jìn)一步健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。通過建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品與系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，現(xiàn)在國家鼓勵企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)互動，這方面我們可以先行先試。

再就是探索創(chuàng)新的商業(yè)模式。當(dāng)前智能網(wǎng)車載硬件產(chǎn)品重復(fù)競爭、低價競爭比較普遍，遠(yuǎn)程服務(wù)的軟件應(yīng)用體驗也好、使用頻率也好都一般，所以，還有更大的潛力進(jìn)一步探索車聯(lián)網(wǎng)為用戶服務(wù)的新模式。另外就是加大對關(guān)鍵技術(shù)的投入和研發(fā)。盡管智能駕駛系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)以及位置服務(wù)系統(tǒng)等智能汽車的技術(shù)較為成熟或者日趨完善，但在支持這些信息的關(guān)鍵技術(shù)還要進(jìn)一步加大這方面的投入。

盧衛(wèi)強(qiáng)調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最關(guān)鍵是切實保障信息安全 。車聯(lián)網(wǎng)涉及到人身財產(chǎn)安全，必須有效防止黑客的攻擊等要求，所以車聯(lián)網(wǎng)一定要穩(wěn)固推進(jìn)。

鄔賀銓：車輛網(wǎng)目前覆蓋不到4% 預(yù)計10年后全面普及

車聯(lián)網(wǎng)是一個非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，但鄔賀銓認(rèn)為，真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的車大概只有4%，比例不高。雖然很多企業(yè)說自己的車可以聯(lián)網(wǎng)，但沒有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

但是鄔賀銓預(yù)計，中國的車聯(lián)網(wǎng)市場2020年是361.3億歐元，可以占全世界車聯(lián)網(wǎng)市場的三分之一多。到2022年25%的車會有車聯(lián)網(wǎng)功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)智庫的預(yù)計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年4.67%增長至10%，市場規(guī)模突破4千億元。

馮擎峰：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

馮擎峰指出，車聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)融合的載體，正在汽車行業(yè)引發(fā)一系列變革，汽車生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車、產(chǎn)品形態(tài)提供者向消費者出行服務(wù)提供者進(jìn)行轉(zhuǎn)變；汽車產(chǎn)品需要從單一行業(yè)的產(chǎn)品制造體系向多行業(yè)的技術(shù)融合研發(fā)制造體系進(jìn)行轉(zhuǎn)變；汽車也將從一種交通工具，轉(zhuǎn)變成智能出行、智能交通、智慧城市的重要組成部分。這一系列的變革，將會包括帶來消費者出行方式的改變，IT和通信技術(shù)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通及城市規(guī)劃的發(fā)展，這些變革對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

另外，汽車領(lǐng)域也面臨著變革，對此馮擎峰指出，現(xiàn)在汽車行業(yè)已不再是傳統(tǒng)主機(jī)廠、零部件參與的行業(yè)。通信技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信技術(shù)服務(wù)公司、新技術(shù)公司都在大舉進(jìn)入汽車領(lǐng)域。隨著現(xiàn)代汽車從機(jī)械1.0時代、電子2.0實在迅速進(jìn)入智能化3.0時代，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的進(jìn)程，正帶來很多公司的加入，這些公司的加入，也在帶動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)概念股：寶信軟件、榮之聯(lián)、四維圖新、國機(jī)汽車、天澤信息、航天科技、比亞迪、新國都、新北洋、捷順科技、東軟集團(tuán)、合眾思壯、銀江股份。